Sonda lambda y sensores de inyección Gol, Voyage, Suran y Fox 1.6

Qué tenés que saber antes de comprar

La sonda lambda Gol Trend es una de las piezas que más se cambia al vicio. No porque falle poco, sino porque es la que acusa el problema de otro: la sonda mide lo que sale del motor, así que cuando algo adelante anda mal, ella es la que enciende la luz. Cambiarla sin revisar qué la hizo marcar es el error más caro de todo el sistema de inyección.

Para qué sirve cada sonda lambda Gol

Desde que rige el protocolo OBD2, estos autos llevan dos sondas y no una:

• La pre-catalizador mide el oxígeno de los gases y con ese dato la central ajusta la mezcla. Es la que trabaja todo el tiempo.
• La post-catalizador no ajusta nada: controla si el catalizador está haciendo su trabajo.

Esa diferencia importa a la hora de leer el scanner. La señal de la post tiene que oscilar mucho menos que la de la pre. Si la post oscila igual que la pre, el que está comprometido es el catalizador, no la sonda. Cambiar la sonda ahí no soluciona nada y la luz vuelve.

Antes de cambiar la sonda lambda Gol, revisá los inyectores

Este es el punto que separa un diagnóstico de un cambio de piezas por descarte. Un inyector que gotea enriquece la mezcla, y la sonda, que está haciendo bien su trabajo, reporta exceso de combustible. El scanner marca mezcla rica, el taller cambia la sonda, y a los dos días vuelve el mismo código.

La secuencia que evita eso es sencilla y vale para cualquier taller:

1. Leer los códigos y ver si el problema es de mezcla, de encendido o de señal.
2. Si es de mezcla, revisar inyectores y buscar entradas de aire falso antes de tocar la sonda.
3. Si es de combustión, el camino va por bobina, cables y bujías.
4. Recién después, medir la sonda contra la especificación del manual.

El sensor de rotación: el que deja el auto donde está

El sensor de rotación, o de cigüeñal, es un imán permanente con una bobina que lee los dientes de la rueda fónica del cigüeñal. Con esa señal la central sabe en qué posición está el motor y decide cuándo encender y cuándo inyectar.

Lo que hay que saber: sin esa señal el motor no arranca, directamente. No anda mal, no tironea: no arranca. Y la falla clásica es intermitente, porque el sensor empieza a fallar en caliente. El auto te deja a pie, lo dejás enfriar media hora y arranca como si nada. Si eso te pasó más de una vez, no esperes a la tercera.

Sensor MAP y falla en frío

El sensor MAP mide la presión del colector y es otra de las causas habituales cuando el motor falla en frío y después se normaliza. En el rubro se ve seguido en estos motores, sobre todo en los que pasaron por rectificación. Es un sensor barato comparado con el tiempo que se pierde buscando el problema en otro lado.

Qué pedirle al electricista

Esto es trabajo de electricista o de taller de inyección: acá lo que define el resultado es la medición, no el desarme. Cuando lo lleves, pedí:

• Que te muestre los códigos y los datos en vivo, no solo que te diga “era la sonda”.
• Que descarte inyectores y aire falso antes de cambiar la sonda, si el código es de mezcla.
• Que borre los códigos y haga una prueba de ruta después de cambiar, para confirmar que no vuelven.

Qué sonda lambda Gol comprar, y por qué no hay genérico

Trabajamos original Volkswagen y alternativo premium, y en sensores la marca de referencia del rubro es Bosch, que es quien fabrica buena parte de los originales de esta línea.

Acá somos más tajantes que en otras categorías: en sensores no trabajamos genérico sin marca. Un sensor que mide mal no se rompe, que sería más fácil: manda un dato equivocado a la central, y la central ajusta el motor con ese dato. Eso se paga en consumo y en desgaste durante meses, sin que nada avise.