Amortiguadores Gol Trend, Gol Power, Voyage y Saveiro con espirales

Qué tenés que saber antes de comprar

Los amortiguadores Gol Trend son la pieza que más se posterga y la que más daño colateral genera. No se rompen de golpe: se van muriendo de a poco, y mientras tanto castigan cubiertas, rótulas, extremos y bujes. Cuando el dueño finalmente los cambia, muchas veces ya arrastró medio tren delantero.

Amortiguadores Gol Trend: cuándo se cambian

La referencia habitual está entre 60.000 y 80.000 kilómetros, y algunos fabricantes recomiendan el cambio preventivo bastante antes, cerca de los 40.000. En Argentina manda el estado del camino más que el kilometraje: un auto que hace calles rotas y lomos de burro todos los días los termina antes.

La prueba casera sirve para orientarte: apoyá el peso sobre una punta del auto, soltala de golpe y contá los rebotes. Si sigue oscilando más de una vez, el amortiguador ya no amortigua. No reemplaza al diagnóstico del taller, pero te dice si vale ir.

Se cambian siempre de a pares por eje: uno nuevo contra uno gastado desequilibra la frenada.

La barra estabilizadora cambia el amortiguador delantero

Acá está la trampa de esta pieza: el amortiguador delantero no es el mismo si el auto tiene barra estabilizadora o si no la tiene. Y en esta línea la barra no depende del modelo sino del equipamiento: los que vinieron con dirección hidráulica de fábrica la llevan, y los que no vinieron con dirección hidráulica, no.

Se verifica a ojo: mirá por la caja de rueda delantera si está puesto el tornillo de la bieleta. Si está, tiene barra.

Hay otros dos cortes que conviene tener presentes: los modelos a partir de 2008 llevan una configuración de amortiguador distinta a los de hasta 2007, y las cazoletas de goma varían según la motorización. Son tres variables sobre la misma pieza, y es exactamente por eso que pedimos el número de chasis antes de cotizar.

Espirales: el otro medio trabajo

Los espirales se venden aparte pero se cambian en la misma entrada al taller, porque para llegar al amortiguador hay que desarmar lo mismo. Hay dos tipos y conviene saber cuál estás comprando:

• Estándar: reponen la altura y el comportamiento original de fábrica. Es lo que va en un auto de uso normal.
• Progresivos: tienen paso variable, absorben mejor lo chico y endurecen ante el golpe grande. Sirven si el auto carga peso seguido o si buscás algo más firme.

Si el auto está “sentado” de atrás o pega contra el tope, el problema suele ser el espiral vencido y no el amortiguador.

Lo que sale mal al montar los amortiguadores Gol Trend

Tres errores que arruinan una pieza nueva el mismo día que se instala:

• Dejar girar el vástago. En el trasero, al aflojar la fijación de arriba hay que sostener el vástago con llave mientras se gira la tuerca. Si el vástago gira, se daña el mecanismo interno y el amortiguador queda inutilizado, nuevo y todo.
• No cebarlo antes de poner. Conviene estirar y comprimir el vástago hasta el final del recorrido tres o cuatro veces antes de instalarlo, para que el aceite se reparta. Montado “en seco” trabaja mal de entrada.
• Apretar con la suspensión en el aire. Las fijaciones se aprietan con las ruedas apoyadas y el peso del auto sobre la suspensión. Apretadas con el auto levantado, los bujes quedan pretorsionados y se cortan antes de tiempo.

Qué revisar en la misma entrada al taller

Llevalo a un mecánico: acá se trabaja con el resorte comprimido y eso no es para improvisar en casa. Cuando lo lleves, pedí:

• Que cambie el kit de cazoleta si está gastado: rodamiento, fuelle, cazoleta y tope. Es la causa más común de que aparezca un ruido con los amortiguadores nuevos puestos.
• Que revise bujes, bieletas y rótulas en la misma entrada. Si el amortiguador venía muerto hace tiempo, algo de eso ya se castigó.
• Que alinee después. Siempre, no solo si se ve desgaste raro en las cubiertas. Todo lo que se toca ahí cambia la geometría.

La diferencia se siente a los diez mil kilómetros

Trabajamos original Volkswagen y alternativo premium. En suspensión, las marcas que el rubro reconoce son Corven, Fric Rot y Sachs, y la diferencia real entre una pieza buena y una barata no se siente el primer día: se siente a los diez mil kilómetros, cuando una sigue firme y la otra ya rebota. Es una pieza donde el alternativo premium se defiende perfectamente.